Martes 26 de agosto, 2014. 08:02 am
Estudia SCT obra férrea en corredor transístmico
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Aunque el Corredor Transístmico no es parte del Plan Nacional de Infraestructura (PNI), la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) analiza una obra ferroviaria que podría servir al proyecto.Se trata de la ampliación de laderos y la construcción de una doble vía sobre la línea de ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, que une al Puerto de Coatzacoalcos, en Veracruz, con el de Salina Cruz, Oaxaca.
En caso de construirse, estas obras aumentarían significativamente el número de trenes de carga que pueden viajar entre ambas ciudades diariamente, el cual, de acuerdo con la SCT, actualmente resulta insuficiente.La SCT solicitó a la Secretaría de Hacienda 11.6 millones de pesos, que usará para elaborar estudios de viabilidad para la construcción de esta infraestructura.El corredor completo está concesionados a dos operadores, lo que complica la logística, debido a que los carros deben cambiar de locomotora al llegar al límite entre los territorios de ambos.
El primero de los concesionarios es la empresa paraestatal Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), cuyo tramo mide 211 kilómetros y va desde la costa de Oaxaca, donde conecta con la línea Chiapas, hasta la localidad de Medias Aguas, en Veracruz.Ferrosur es el concesionario de los 100 kilómetros restantes, que llegan hasta Coatzacoalcos y conectan con el Centro del País y la Península de Yucatán, pero el FIT tiene autorizada la construcción de una vía paralela a la suya en ese mismo tramo, por lo que también podría tenerse un sólo operador entre punto y punto.
En caso de construirse, estas obras aumentarían significativamente el número de trenes de carga que pueden viajar entre ambas ciudades diariamente, el cual, de acuerdo con la SCT, actualmente resulta insuficiente.La SCT solicitó a la Secretaría de Hacienda 11.6 millones de pesos, que usará para elaborar estudios de viabilidad para la construcción de esta infraestructura.El corredor completo está concesionados a dos operadores, lo que complica la logística, debido a que los carros deben cambiar de locomotora al llegar al límite entre los territorios de ambos.
El primero de los concesionarios es la empresa paraestatal Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), cuyo tramo mide 211 kilómetros y va desde la costa de Oaxaca, donde conecta con la línea Chiapas, hasta la localidad de Medias Aguas, en Veracruz.Ferrosur es el concesionario de los 100 kilómetros restantes, que llegan hasta Coatzacoalcos y conectan con el Centro del País y la Península de Yucatán, pero el FIT tiene autorizada la construcción de una vía paralela a la suya en ese mismo tramo, por lo que también podría tenerse un sólo operador entre punto y punto.
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